Wbudowany dok dla towarów zimnych

Rozwój sprzętu do załadunku i rozładunku towarów doprowadził do budowy doków przeładunkowych z pomostami około 50 cm krótszymi niż powierzchnia zewnętrzna w celu zamknięcia całej zewnętrznej strony doku bramą segmentową przylegającą do izolowanego panelu umieszczonego pod pomostem. Teleskopowy pomost ma wargę przednią o długości 1000 mm (870 mm w przypadku pomostu o długości 2000 mm), aby mógł on dosięgnąć naczepę pojazdu.


Budowy doku polega na utworzeniu za ścianą dwóch bocznych kieszeni,
w których przesuwa się brama segmentowa do momentu, aż dotknie poziomego panelu dolnego. Zgodnie z uregulowaniami EN kieszenie takie nie spełniają wymogów bezpieczeństwa. Konstrukcja odbojników musi być szczególnie odporna z powodu częstego obijania się o nie pojazdów. Budowa takich kieszeni jest bardzo skomplikowana i droga.
System ten polega na wykorzystaniu gotowych doków 50 cm dłuższych niż pomost przeładunkowy tak, że pomost kończy się 50 cm wewnątrz doku. Instalacja jest szybka i łatwa, a konstrukcja nie wymaga wzmocnień. Brama górna zamyka się na poziomym panelu dolnym, ale cały system jest uproszczony dzięki rozmiarowi bramy segmentowej, której dolna część jest węższa, więc nie wymaga bocznych kieszeni.

Po lewej stronie rysunek techniczny przedstawia dok zbudowany
z gotowych elementów (międzynarodowy patent), dzięki czemu widać prostotę konstrukcji, która nie wymaga wzmocnień: wszystkie elementy zostały już przewidziane, włącznie z przestrzenią dla rampy pojazdu.
Po prawej stronie zbliżenie gotowego doku: w porównaniu
z systemem tradycyjnym oferuje on prostą instalację i niski koszt. Nawet odporność odbojników jest optymalna. Przestrzeń dla rampy pojazdu jest standardowa. Jeżeli nie jest ona potrzebna, można zainstalować dok bez takiej przestrzeni.

Tutaj widać ukończony budynek z dokami oraz wysuwanymi fartuchami uszczelniającymi: są to doki dla towarów "świeżych" o temperaturach pomiędzy 0°C i + 5°C i niezbyt wysokiej temperaturze zewnętrznej w lecie. Przed każdym dokiem widać prowadnice dla kół podjeżdżających pojazdów.

Wewnątrz brama segmentowa zamyka się całkowicie, przylegając do poziomego uszczelnionego panelu pod pomostem, a prace można prowadzić bezpiecznie, ponieważ pomost pozostaje na poziomie wewnętrznego chodnika. Nie ma kieszeni bocznych, więc nie istnieje ryzyko zgniecenia lub przecięcia towarów lub ludzi. System otwierania drzwi Fidelity jest jedynym najlepszym systemem dla takich zastosowań, ponieważ brama zamyka się na poziomym panelu i dzięki swojej masie całkowicie uszczelnia dok.
Przy bramie na sprężynach istnieje ciągłe ryzyko, że brama zostanie cały czas lekko otwarta, co powoduje utratę energii. Brama wyposażona jest w opatentowany system izolacji wymiany ciepła z przodu pomostu dzięki specjalnym stożkowym elementom izolowanym.

Izolację doku dla "świeżych" towarów zapewnia brama segmentowa o grubości 40 mm, K = 0,50 W/m2K, natomiast doki dla "zimnych" towarów w temp. od -15 do -45°C wyposażone są w bramy segmentowe o grubości 80 mm ze współczynnikiem przenikania jedynie K = 0,26 W/m2K.
W celu zachowania zgodności z wykazem Construction Product Directory CPD 89/106 EWG wprowadzonym w życie Normą Europejską EN 13241-1, obliczenie przenikania ciepła należy wykonać dla całej bramy, a nie jedynie dla paneli . Należy też wykazać o wiele niższy całkowity współczynnik przenikania ciepła niż w przypadku pojedynczego panelu.
Poniższe tabele zawierają wszystkie dane dla bram segmentowych 40 mm i 80mm ze standardową izolacją boczną. Dla bram segmentowych o grubości 80 mm uwzględniono też izolację dodatkową (3 i 4 wargi), która znacząco zmniejsza współczynnik przenikania ciepła przez bramę.

Obliczenie oporu cieplnego dla bramy dało następujące wyniki, które pozostają teoretyczne, ponieważ świadomie nie uwzględniono pomostu:

Wymiary i typ bramy sprężynowej	Standardowy otwór prostokątny 2500 x 3000 bez zamknięcia pomostu bramą
opór cieplny przy panelu o grubości 40 mm	1,57 W/m2K
opór cieplny przy panelu o grubości 80 mm	1,29 W/m2K
opór cieplny przy panelu o grubości 80 mm + wargi 3 i 4	0,73 W/m2K

brama segmentowa- Otwór prostokątny 2500x3000 bez zamknięcia pomostu bram





brama segmentowa- Otwór prostokątny wbudowany 2500x3500 po zamknięciu pomostu bramą

Typ i wymiary bramy hydraulicznej FIDELITY	Standardowy otwór prostokątny 2500 x 3000 bez zamknięcia pomostu bramą
opór cieplny przy panelu o grubości 40 mm	1,57 W/m2K
opór cieplny przy panelu o grubości 80 mm	1,08 W/m2K
opór cieplny przy panelu o grubości 80 mm + wargi 3 i 4	0,66 W/m2K

brama hydrauliczna- FIDELITY Standardowy otwór prostokątny 2500x3000 bez zamknięcia pomostu bramą




brama hydrauliczna- FIDELITY Otwór prostokątny wbudowany 2500x3000 + otwór na pomost 2200x550 po zamknięciu pomostu bramą






Pewność zamknięcia i izolacji: system Fidelity
Zimno rozchodzi się w dół. Wszystkie bramy sprężynowe nie dają pewności domknięcia dolnej części otworu, co sprzyja ogromnej stracie termicznej. Hydrauliczny system otwierania Fidelity gwarantuje domknięcie bramy, ponieważ brama zamyka się pod wpływem własnego ciężaru. System ma gwarancję na 5 lat.

Połączenie pomiędzy dokiem a pojazdem
Izolacja doku nie wystarczy. Konieczne jest uszczelnienie przestrzeni pomiędzy dokiem a załadowywanym pojazdem, ponieważ podczas tej operacji następuje ogromna utrata energii. Dostępne są trzy typy fartuchów uszczelniających łączących dok z pojazdem. Dobór nieodpowiedniego fartucha dla danego zastosowania wymaga ponownego dokonania obliczeń przedstawionych w tabelach. Z ekologicznego i ekonomicznego punktu widzenia odpowiednie uszczelnienie obszaru załadunku jest niezwykle ważne.